Darmowe sprawdzenie VIN

Wprowadź Numer VIN
i sprawdź Historię Pojazdu

BMW 540i (E34) - Jedno z najlepszych aut na Ziemi

6 gru 14 09:35

W 1992 r. BMW 540i uchodziło za jedno z najlepszych aut na Ziemi. Potem upodobały sobie ten model typy spod ciemnej gwiazdy. Teraz widzimy go w nowym świetle

Udostępnij
0
Skomentuj

Jasne, bawarska marka słynie z rzędowych „szóstek” i jakiego modelu byście nie wybrali, R6 da wam maksimum przyjemności z obcowania z BMW. Był jednak taki czas, kiedy Bawarczycy pozazdrościli konkurencyjnemu Mercedesowi i po nie najlepszych doświadczeniach zrobili V8.

Jak na firmę, która w nazwie ma Motorenwerke, konstrukcja musiała być lepsza od tej ze Stuttgartu. 540i miało o 7 KM więcej od swego rywala, czyli 400 E. Ponadto zgodnie ze sportową filozofią BMW jednostka była aż o 22 kg lżejsza od silnika Mercedesa.

Inżynierowie BMW postawili w konstrukcji na aluminium. Oczywiście, pod względem trwałości mercedesowskie M119 okazało się lepsze od M60 BMW, jednak podczas premiery nikt jeszcze o tym nie wiedział.

Dyskretna demonstracja mocy: wersja V8 ma szersze „nerki” grilla. Spryskiwacze reflektorów kosztowały ok. 1500 zł ekstra Dyskretna demonstracja mocy: wersja V8 ma szersze „nerki” grilla. Spryskiwacze reflektorów kosztowały ok. 1500 zł ekstra Foto: Auto Bild

W porównaniach z czasów, gdy oba auta były nowe, testujący nadmieniali o wyższej kulturze pracy Mercedesa – był cichszy i spokojniejszy od V8 BMW. Z drugiej jednak strony żaden z recenzentów nie miał BMW tego za złe. Resorowanie „piątki” i dźwięk silnika zawsze były bardziej charakterne niż w klasie E. Długo przed tym, zanim w Monachium usłyszeli o downsizingu i przednim napędzie, powstawały auta, które naprawdę miały dostarczać najczystszą przyjemność z jazdy i pozwalać kierowcy szybko zespolić się z samochodem.

Bardziej niż spełnienie normy emisji spalin liczyły się: pojemność, to, by moment obrotowy przyjemnie przyrastał, dźwięk, a właściwie szelest zmieniający się w masaż uszu i wreszcie prowadzenie – 540i nie jeździ jak stare auto.

Przyjemności posiadania BMW dopełniał oczywiście styl. Do stworzenia lekkich linii „piątki” E34 zatrudniono Ercole Spadę – Włocha, który w swoim CV mógł się pochwalić m.in. pracą dla studia Zagato. Na jego dzieło patrzy się dziś równie przyjemnie, jak wtedy. Szkoda, że w swej historii model ten wpadł w oko także różnym dziwnym typom, którzy lubili rozrabiać.

Co zrobić, żeby jeżdżąc E34, nie przysparzać sobie wrogów na drodze? Po pierwsze, nie zaciemniać szyb. Po drugie, jeździć tylko z seryjnymi felgami. Nawet te tuningowe z epoki psują czystość projektu Ercole Spady. To tylko taka rada – zrobicie, jak zechcecie.

Idealnie dopasowany, otulający kierowcę kokpit. Tyle drewna i skóry było dostępne tylko w 540i i wymagało ok. 15 000 zł dopłaty. Klimatyzacja jest dwustrefowa Idealnie dopasowany, otulający kierowcę kokpit. Tyle drewna i skóry było dostępne tylko w 540i i wymagało ok. 15 000 zł dopłaty. Klimatyzacja jest dwustrefowa Foto: Auto Bild

Już za czasów produkcji wersji 525i mówiono o niej, że to „świat i ludzie” pod względem przyjemności z jazdy. A o 540i? Mówiono... wiele. Postanowiliśmy przekonać się sami i wypożyczyliśmy ze skarbca centrali BMW egzemplarz w kolorze Maledivenblau Metallic i z przebiegiem ledwie 10 tys. km. Jest lepszy od nowego, bo mechanika się dotarła, a cała reszta pachnie tak, jakby dopiero wczoraj opuściła fabrykę.

Wrażenie, że siedzimy w jednym z „najlepszych samochodów na świecie” – jak niegdyś pisano w prasie motoryzacyjnej o 540i – ogarnia już po kilku chwilach obcowania z autem. Owszem, niektóre elementy obsługi wydają się nieco archaiczne, nie wszystko budzi też takie zaufanie i poczucie solidności, jak np. w Mercedesach z tego samego okresu.

W porównaniu z następcami pozytywnie wyróżnia się kompaktowość auta – dziś lepszą przestronność zapewnia mniejsza o 10 cm „trójka”. E34 jest też o 6 cm węższe od nowej limuzyny, co dodatkowo uwydatnia zupełnie niedzisiejsze proporcje nadwozia. Te z kolei mają rażący wpływ na zwinność i prowadzenie. 540i mimo potężnego silnika i wyższej w stosunku do 525i masy poza autostradami najlepiej czuje się na ciasnych serpentynach. Nawroty i zakręty pokonuje z lekkim piskiem stosunkowo cienkich opon, można też pójść „pełną bombą” i pozwolić tyłowi zamiatać.

Drifty pozostawmy jednak profesjonalnie przygotowanym maszynom. Dzięki ogromnemu momentowi obrotowemu przyjemnie jest też energicznie „pójść” na wprost i nie pozwolić „automatowi” na zbyt szybkie przełączenie na trzeci bieg.

Dynamika jazdy BMW 540i z automatyczną przekładnią musi trochę ucierpieć. Nawet w tak luksusowej i komfortowej limuzynie najchętniej widzielibyśmy manualną skrzynię. Mimo wysokiego momentu osiąganego już od niskich obrotów najciekawszą część swej osobowości V8 M60 pokazuje dopiero powyżej 3,5 tys. obrotów. Kto pociśnie jeszcze bardziej i zapędzi wskazówkę aż pod czerwone pole, ten pozna ekstremalne oblicze motoru i w metalicznym hałasie poda rękę każdemu z 286 KM.

W innych modelach BMW ten szpanerski komputer pokładowy wymagał dopłaty, 
a w 540i występował seryjnie. Informuje m.in. o średniej prędkości, spalaniu i zasięgu W innych modelach BMW ten szpanerski komputer pokładowy wymagał dopłaty, a w 540i występował seryjnie. Informuje m.in. o średniej prędkości, spalaniu i zasięgu Foto: Auto Bild

Te doznania niech pozostaną jednak wypadkową intymnych przeżyć między kierowcą a samochodem, gdzieś z dala od ruchu i osób, którym takie ekscesy mogłyby przeszkadzać.

Czy E34 to już youngtimer? Chyba jeszcze nie, bo za wiele egzemplarzy z mniejszymi silnikami wciąż cieszy się powodzeniem u osób przesadnie intensywnie eksploatujących to auto, niedbających o nie. Klasyk – na pewno, bo takich cech jak w 540i w nowych BMW już nie znajdziecie. Owszem, przenosi nas w czasy, gdy w BMW wyznawano nieco inną filozofię budowy aut niż dziś.

Nikomu nie zależało wtedy na biciu rekordów sprzedaży, mała „trójka” Compact była dopiero w fazie eksperymentów, klientela ograniczała się do doradców podatkowych, prawników i prezesów firm. Sam Ercole Spada wspomina, że nigdy w jego dziale nie panował niepokój ani pośpiech, nikt też nie męczył się przy robocie.

Przerwa na kawę była wpisana w umowę każdego, nawet fabrycznego robotnika. Czy coś wam to przypomina? Dokładnie, spokój i opanowanie V8 – Bayerische Motorenwerke funkcjonowały wtedy jak prężny i precyzyjny mechanizm.

BMW 540i (E34) - Plusy/Minusy

Choć model został wprowadzony na rynek już ponad 20 lat temu (także w Polsce), E34 w gruncie rzeczy jest bardzo świeżą konstrukcją – zarówno pod względem techniki, jak i wyglądu. Rdza stanowi właściwie tylko kosmetyczny problem – karoserie miały częściowy ocynk.

Jeżeli coś gnije, to tylko przy rantach drzwi, krawędziach progów, przy wlewie paliwa lub na pokrywie bagażnika. Większym problemem okazuje się starzenie przewodów hamulcowych i paliwowych. Zawieszenie zużywa się w zależności od stylu jazdy.

Na przedniej osi wrażliwe na ostre traktowanie okazują się wahacze i drążki, z tyłu cierpią także łożyska łączące oś z karoserią. Piętą achillesową ośmiocylindrowego silnika jest pompa oleju. Jej śruby poluzowują się z czasem i potrafią odpaść. Jeżeli to się stanie, silnikowi grozi śmierć. Lepiej zawczasu zdjąć miskę olejową i sprawdzić ewentualne zagrożenie.

Ercole Spada jest autorem tych delikatnie teutońskich kształtów. Sylwetka nic nie straciła ze swej atrakcyjności – pod warunkiem że „ciało” jest zadbane. Małe felery dużo psują Ercole Spada jest autorem tych delikatnie teutońskich kształtów. Sylwetka nic nie straciła ze swej atrakcyjności – pod warunkiem że „ciało” jest zadbane. Małe felery dużo psują Foto: Auto Bild

Kłopotliwe okazują się także 5-stopniowe automatyczne skrzynie biegów – nierzadko wytrzymują zaledwie 200 tys. km. Kupując auto, warto sprawdzić, czy przypadkiem nie wymieniono w nim już przekładni.

BMW 540i (E34) - części zamienne

Na początek dobra wiadomość: wszystkie części techniczne nadal są dostępne w BMW. A teraz zła: odkąd ich dystrybucją zajął się dział BMW Classic, ceny zdecydowanie wzrosły. Warto jednak poszukać używanych części i zamienników na portalach aukcyjnych. Tam też najłatwiej znajdziecie elementy wyposażenia wnętrza, które trudno zdobyć w BMW.

BMW 540i (E34) - sytuacja rynkowa

No cóż, były takie grupy ludzi nieznających litości dla „540-ek” i realizujących na nich swe okrutne fantazje tuningowe. Spory apetyt na paliwo skłonił także wielu właścicieli do zamontowania instalacji gazowej – nie zawsze fachowo. Zużyte, ale możliwe do odratowania auta można kupić za ok. 10 000 zł, wypielęgnowane kosztują raczej ponad 20 000 zł.

BMW 540i (E34) - polecamy

Zapomnijcie o „projektach tuningowych” – to śmieci. Jeżeli macie bardziej ograniczony budżet, radość sprawi wam mniejsze, 3-litrowe V8, ale „pełnotłustą” przyjemność zapewnia zadbane 4-litrowe V8. Szukajcie na bawarskiej prowincji – dziadki mają jeszcze kilka skarbów w garażu.

BMW 540i (E34) - adresy

Kluby: www.e34-ig.de (jęz. niemiecki), www.bmw-klub.pl

Literatura: Hans J. Schneider, „BMW 5er Technik + Typen”, 208 stron, wyd. Schneider Text, na Amazonie od 7 euro.

Poleć
Udostępnij
0

Polecamy także:

gazeta
W tym tygodniu w sprzedaży: Nowy Auto Świat Classic 2/2017 już w sprzedaży a w nim megatest Porsche Turbo. Porównanie japońskiego wojownika i Kung Fu Pandy oraz liftbacki z lat osiemdziesiątych XX wieku. Na koniec klasyk, który zmienił historię.

Komentując korzystasz z narzędzia Facebooka. Publikowane komentarze są prywatnymi opiniami Użytkowników. Aby zgłosić naruszenie – kliknij w link „Zgłoś Facebookowi” przy wybranym poście. Regulamin i zasady obowiązujące na Facebooku znajdują się pod adresem https://www.facebook.com/policies

Z kategoriiZobacz więcej »

Pokaż więcej