CENY PALIW
Pb95Pb98ONLPG
Najtaniej4.294.404.001.95
Średnio4.594.794.442.13
Najdrożej4.944.994.922.38

Ile kosztuje utrzymanie klasycznego auta?

27 maja 15 13:16
Udostępnij
0
Skomentuj

Nie wierzcie nigdy w ogłoszenia mówiące o tym, że auto nie wymaga nakładów finansowych. Na przykładzie konkretnego egzemplarza pokazujemy, z jakimi wydatkami trzeba się liczyć

W życiu dziennikarza motoryzacyjnego są czasem takie momenty, że trudno oprzeć się pokusie. Przyznaję, urzekł mnie ten egzemplarz. Zupełnie idiotyczna i nietypowa kompletacja, połączenie luksusowego wyposażenia (skóra, sprawna klimatyzacja, elektryka w aucie z 1991 roku!) z wolnossącym volkswagenowskim dieslem, w dodatku „salon Polska”!

Auto zadbane, oryginalne, nadwozie bez cienia rdzy. Żal nie kupić, choć jako doświadczony pasjonat „szwedzkich cegieł” przez lata wszystkim zainteresowanym radziłem, że jeśli tylnonapędowe Volvo, to tylko z niezniszczalnym szwedzkim benzyniakiem pod maską, a nie z niemieckim kopcącym dieslem, rodem z ciężarówki. I co? I nie posłuchałem własnych rad, choć silnik dymił jak statek Stefan Batory, a poprzedni właściciel używał auta sporadycznie, bo – jak przyznał – miało wir w baku i ledwie się rozpędzało.

Takie objawy to w przypadku tej jednostki nic nadzwyczajnego – jakiś partacz nie wiedział, jak wymienić rozrząd i ustawić wtrysk. To da się naprawić! Czerwone Volvo trafiło więc do mojego garażu. Bardzo lubię leciwe auta, ale nigdy nie rozumiałem tych, którzy kupują samochody tylko po to, żeby wstawić je do garażu i trzymać pod kocykiem. Ja moimi klasykami jeżdżę! Nie tylko na krótkie przejażdżki, ale też w dłuższe trasy, i to przez cały rok.

Za to nie cierpię czegoś, co Anglicy nazywają rolling restoration – czyli jazdy wiecznie rozgrzebanym, niedokończonym „projektem” i łatanie go na raty. Znacznie rozsądniej jest zainwestować w solidny „pakiet startowy”, wymienić wszystko, co jest do wymiany, naprawić to, co do naprawienia, a potem cieszyć się sprawnym autem.

Jak mawiał Henry Royce: Jakość pozostaje na długo po tym, jak się już zapomni o zapłaconej cenie. Możecie mówić, że jestem stary, ale wciąż pamiętam, jak jeździły klasyczne Volvo, kiedy były nowe – to, że teraz mają już 20 czy 30 lat, nie znaczy, że muszą jeździć gorzej.

Na szczęście podobnego zdania jest Mateusz Nowakowski z serwisu Naprawavolvo.pl, pasjonat, który obsługuje w zasadzie wyłącznie Volvo serii 2, 7 i 9. Chociaż nawet i jemu moimi oczekiwaniami działam czasem na nerwy: Piotrek, szukasz kwadratowych jaj, to nie jest nowe auto, ten typ tak ma, musi trochę dymić!

Jak widać z zestawienia wydatków, mimo że – poza awarią maglownicy, która zaczęła przeciekać – nic nieprzewidzianego się nie wydarzyło, łączne wydatki na samochód, który kosztował 9000 zł, po niespełna rocznej eksploatacji i kilkunastu tys. przejechanych kilometrów, bez uwzględnienia paliwa, przekroczyły 16 000 zł! W następnych latach powinny być już mniejsze, bo większość zaległości serwisowych udało się usunąć.

Kupno youngtimera - Świetny stan? I tak będą wydatki!

Samochód wyglądał wyjątkowo dobrze, więc wysoką jak na ten model cenę (9000 zł) można było uznać za uzasadnioną. Prawdziwa kwota na druczku PCC zdziwiła za to panią w urzędzie skarbowym, bo petenci deklarują w przypadku podobnych aut sumy 4-5 razy niższe. Sprzedawca dodał dwa komplety markowych, niemal nowych opon, co przy zakupie starszych aut zdarza się niezwykle rzadko – tym sposobem w kieszeni zostało ok. 2000 zł.

Do wad egzemplarza trzeba było zaliczyć rysę na tylnym błotniku, niewielki uszczerbek powłoki na przednim, przerdzewiały tłumik środkowy, a przede wszystkim – bardzo źle pracujący, nieprawidłowo wyregulowany silnik. Po bliższych oględzinach okazało się, że w każdej chwili mogło dojść do jego przegrzania – jeden z przewodów cieczy chłodzącej ocierał o źle poprowadzony wąż od klimatyzacji i był już niemal całkiem przetarty. Po dłuższej jeździe w korku zaczęło też szarpać sprzęgło, a temperatura silnika niebezpiecznie wzrosła.

Części oraz materiały eksploatacyjne

Choć widać było, że samochód miał na krótko przed sprzedażą wymieniany rozrząd (użyto do tego markowych części), to jednak mechanik źle go ustawił, więc na wszelki wypadek postanowiłem zlecić ponowną wymianę, wraz z pompą wody, rolką i paskiem napędu pompy wtryskowej. Po niemal ćwierćwieczu na polskich paliwach w kiepskim stanie były też końcówki wtryskiwaczy.

Tu pewnym problemem okazała się dostępność podzespołów o dobrej jakości. Na szczęście udało się znaleźć części ze starej, dobrej, europejskiej produkcji. Żadnych kłopotów nie było za to z zakupem świec żarowych. Konieczna okazała się też wymiana termostatu – oryginalny zablokował się w pozycji półotwartej.

Przednie zawieszenie nie wymagało żadnych prac, z tyłu nieco na wyrost zostały wymienione sprężyny i amortyzatory, oryginalne nieco „siadły”. W ciągu niespełna roku auto zaliczyło dwie wymiany oleju, w ramach pierwszego dużego przeglądu zostały też wymienione wszystkie płyny i filtry.

Pracował jak rzęch, choć był w całkiem niezłym stanie

Marne osiągi, głośna praca i tumany dymu z wydechu – takie objawy z reguły świadczą o wyeksploatowaniu silnika wysokoprężnego. W tym konkretnym przypadku postanowiłem jednak zaryzykować, bo obstawiałem, że jednostka jest przede wszystkim źle wyregulowana. Na szczęście diagnoza okazała się słuszna.

Powodów niewłaściwej pracy było kilka. Po pierwsze, podczas zleconej przez poprzedniego właściciela wymiany rozrządu mechanik źle ustawił pompę wtryskową. Efekt? Wysokie zużycie paliwa, twarda praca. Dodatkowo problem pogłębiały zużyte, donośnie stukające końcówki wtryskiwaczy. Zawory też wymagały ustawienia – najwyraźniej nikt przez lata tego nie robił.

Niepokojącym objawem była też skłonność silnika do nadmiernego nagrzewania się. Na szczęście okazało się, że to nie problem z uszczelką pod głowicą, lecz przyblokowany termostat i oblepiona błotem chłodnica klimatyzacji. Po wymianie termostatu i umyciu chłodnic auto nie grzeje się nawet podczas holowania ciężkiej przyczepy w upalny dzień. Po gruntownym przeglądzie silnik zaczął znacznie lepiej pracować i mniej dymi.

Między wymianami oleju (co 10 tys. km) nie wymaga jego dolewek, a zużycie paliwa spadło z początkowego ok. 11 l/100 km do nieco ponad 7 l. Gdyby jednak okazało się, że silnik nadaje się do remontu, solidna naprawa kosztowałaby grubo ponad 5000 zł, co przekreśliłoby opłacalność zakupu.

Koszty rocznej eksploatacji youngtimera

- Zakup auta 9000 zł

- Podatek PCC 180 zł

- Ubezpieczenie OC 720 zł

- Rejestracja 180,50 zł

- Przeglad rej. 99 zł

- Duzy przeglad z wymiana rozrządu, plynów, filtrów, końcówek wtryskiwaczy, regulacja zaworów, drobne naprawy, tłumik środkowy, nabicie klimatyzacji 3000 zł

- Regeneracja maglownicy, ustawienie geometrii 900 zł

- Wymiana sprezyn i amortyzatorów tylnych (części i robocizna) 720 zł

- Kpl. uzywanych oryginalnych felg aluminiowych 600 zł

- Poprawki lakiernicze i zabezp. antykorozyjne 1000 zł

- Druga wymiana oleju i filtrów 200 zł

- Suma - 16 599,50 zł

Poleć
Udostępnij
0

Polecamy także:

gazeta
W tym tygodniu w sprzedaży: Nowy Auto Świat Classic 1/2017 już w sprzedaży, a w nim m.in. auta marzeń lat 70. (od Opla Manty i VW Scirocco po Lamborghini Countacha LP400), Fiat 500 obchodzący swoje 60. urodziny oraz porównanie samochodów z obu stron żelaznej kurtyny.
Nie udało się dodać załącznika.
Nie udało się dodać więcej załączników, usuń któryś z już dodanych
Poczekaj chwilę - trwa dodawanie załączników.

Komentarz został wysłany.

Przepraszamy Twój komentarz nie może zostać wysłany

Wkrótce pojawi się w serwisie. Zachęcamy do dalszej dyskusji. Wystąpił błąd i nie można zapisać komentarza.

 
No photo









Wpisz, jak chcesz się przedstawić
lub zaloguj się

Komentarze

No photo
No photo ~joncio Użytkownik anonimowy
~joncio :
No photo ~joncio Użytkownik anonimowy
widac ze dziennikarzyna, w gebie mocny ale najprostszych rzeczy przy aucie nie potrafi zrobic . jeszcze zaplacil 9000 tys za takie volvo, to sprzedajacy chyba przez tydzien robil balange ze takiego łosia znazl. tak a propo silnik 2,4 d vw to swietna rzedowa jednostka wiec nie wiem skad jej krytyka (uwazam ja za najlepszego diesla zVW ze switnym dzwiekiem i niezlym kopem) ,napewno lepsza od nastepcow pokroju v6 2,5. tak pro info dla dziennikarza jak auto sie przegrzewa to naturalne jest sprawdzenie termostatu i wyczyszczenie chlodnicy Co wiecej jak pompa miala zle ustawiony zaplon silnik mogl sie z tego powodu przegrzewac . Acha i nobla dla tego co slyszy stukajace koncowki wtryskiwaczy w dieslu hehe (jesli koncowka miala by jakikolwiek luz we wtrysku za samochodem mialbys chmure dymu , o ile by w ogole odpalil)
29 maja 15 09:34 | ocena: 50%
Liczba głosów:6
50%
50%
  • Zgłoś naruszenie
  • Podziel się:
  •  Link
odpowiedz oceń: -1 +1
Link do tego komentarza:
No photo
No photo ~znafca szyskiego najlepij Użytkownik anonimowy
~znafca szyskiego najlepij :
No photo ~znafca szyskiego najlepij Użytkownik anonimowy
Przy takich "gratach" trzeba umieć i chcieć grzebać samemu. To jest też pewien element posiadania klasyka, moim zdaniem.
2 cze 15 14:30 | ocena: 50%
Liczba głosów:2
50%
50%
  • Zgłoś naruszenie
  • Podziel się:
  •  Link
odpowiedz oceń: -1 +1
Link do tego komentarza:
No photo
No photo ~Boa Użytkownik anonimowy
~Boa :
No photo ~Boa Użytkownik anonimowy
Joncio, tak się składa, że owszem rzeczony diesel jest znakomity, jednak szwedzkie Redblocki są zdecydowanie trwalsze.
30 maja 15 17:12 | ocena: 100%
Liczba głosów:3
100%
0%
  • Zgłoś naruszenie
  • Podziel się:
  •  Link
odpowiedz oceń: -1 +1
Link do tego komentarza:
No photo
No photo ~marcel 9 Użytkownik anonimowy
~marcel 9 :
No photo ~marcel 9 Użytkownik anonimowy
Ja nacodzien Jezdze mozna powiedziec dwoma autami klasycznymi od 4 lat posiadam bmw 528i 1996 rok I bmw 740i 2001 r od roku .powiem szczerze ze liczac utrate wartosci Jezdze chyba taniej niz tymi dieselkami smiesznymi :)
25 paź 15 21:05 | ocena: 100%
Liczba głosów:1
0%
100%
  • Zgłoś naruszenie
  • Podziel się:
  •  Link
odpowiedz oceń: -1 +1
Link do tego komentarza:
No photo
No photo ~slawo Użytkownik anonimowy
~slawo :
No photo ~slawo Użytkownik anonimowy
Miałem fart audi 200 2.3T w automacie 88r. Stan uważam za dobry wymienilem drążki klocki rozrusznik.nie zawsze jest to skarbonka
7 wrz 15 08:09 | ocena: 100%
Liczba głosów:2
100%
0%
  • Zgłoś naruszenie
  • Podziel się:
  •  Link
odpowiedz oceń: -1 +1
Link do tego komentarza:
No photo
No photo ~PoGOOD Użytkownik anonimowy
~PoGOOD :
No photo ~PoGOOD Użytkownik anonimowy
Witam w klubie - przez prawie rok szukałem Saaba 900 NG Cabrio. Budżet max - 25 tys zł. Oglądałem samochody wystawione w cenach od 6'300 do 32'000 zł i kupiłem egzemplarz za... 8300, bo jako jedyny nie był powypadkowy i miał nowy dach.
Po zakupie zaczęła się "neverending story" z nadrabianiem zaległości serwisowych dwóch poprzednich właścicieli. W sumie Saabina pochłonęła prawie 9000,- zł w częściach i robociźnie fachowców, ale dziś sprawia masę przyjemności.
Mój wniosek "na zaś"? Przy klasyku trzeba min. 40% jego ceny zostawić na naprawy i przygotowanie samochodu do dalszej eksploatacji.
8 cze 15 16:31 | ocena: 100%
Liczba głosów:2
100%
0%
  • Zgłoś naruszenie
  • Podziel się:
  •  Link
odpowiedz oceń: -1 +1
Link do tego komentarza:

Z kategoriiZobacz więcej »

Pokaż więcej