Mercedes 300 TD - turbodiesel dla Ameryki

22 mar 16 16:36
Udostępnij
0
Skomentuj

T jak turbo? Nie daj się wykiwać! Tutaj musi być konkretnie napisane „Turbodiesel”, bo w Mercedesie „T” jak tourismus i transport oznacza wersję kombi. Tym razem bardziej interesuje nas doładowany diesel niż możliwości transportowe

Pragnienie nigdy nie było przewodnim tematem serialu „Dallas”. Kryształowe karafki zawsze zawierały dużo burbona, a samochody, którymi podróżowali bohaterowie tej opery mydlanej, połykały każdą ilość paliwa. Jeżeli jednak prezydent zaczął naciskać na oszczędzanie, to do tego apelu przyłączyli się też tacy paliwowi baronowie, jak Ewingowie.

W 1980 roku główny bohater serialu „Dallas” John Ross Ewing wręcza szanownej małżonce kluczyki do samochodu. Na zewnątrz parkuje biały Mercedes 300 TD Turbodiesel. „Jeeest piękny” – zachwyca się obdarowana. Być może jej radość jest tym większa, że na zakupy lepiej pasuje wybrać się nim niż czerwonym SL-em bratowej Pam. Jednak pani Ewing nie wie jeszcze, że oszczędności na paliwie znikną już w najbliższej przyszłości wobec problemów z po zamałżeńskimi eskapadami męża. Jak widać, każdy musiał nieść swój ciężar.

W Stuttgarcie uznali za cnotę polecenie prezydenta USA, dotyczące ograniczenia zużycia paliwa przez flotę państwowych samochodów (patrz historia). Samochody Mercedesa z turbodieslem pod maską szybko pokazały swoje nieograniczone możliwości.

Po pierwsze, dotyczyło to wytrzymałości silnika, po drugie, mimo że diesle nie były tak mocne, jak benzyniaki, to i tak osiągane prędkości uprawniały do poruszania się autem po lewym pasie autostrady. Było to tym bardziej możliwe w Ameryce, gdzie kierowcy co najwyżej się skradali, jeśli wziąć pod uwagę dopuszczalną prędkość 96 km/h.

Fabryczne dane pojazdu mówiły o prędkości maksymalnej 165 km/h (podczas testu osiągnięto 171 km/h), a to oznaczało, że wersja 300 TD Turbodiesel była wówczas najszybszym autem tego typu w Europie. Taka charakterystyka sprawiała, że był to idealny pojazd na długie podróże. Rzeczywiście, kierowcy, którzy zdecydowali się na ten model, w pełni wykorzystywali jego możliwości. Dlatego egzemplarze, które przetrwały do dzisiaj, mają bardzo często wysokie przebiegi.

Mercedes 300 TD - kiedyś świetny na autostrady, dzisiaj – ceniony klasyk

Nagle Mercedes stał się dynamiczny? Jak to możliwe? W niemieckiej firmie temat temperamentu był wówczas bardzo aktualny. Okazało się, że fachowcy od reklamy muszą zająć się innymi hasłami niż tylko dotyczącymi niezawodności, prestiżu czy wreszcie słabego, 72-konnego diesla w modelu 240 D. Już nie wystarczyły slogany w stylu rześkiego silnika, który prowadzenie samochodu czyni przyjemnością.

W rzeczywistości doładowana „300-ka” musiała samodzielnie zapracować na opinię dynamicznego modelu. Tym bardziej że niezbędne stało się przezwyciężenie flegmatycznego charakteru rodzeństwa. Obecnie kierowcy różnego rodzaju TDI z uśmiechem patrzą na przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 15 s oraz na stwierdzenie, że jest to… dynamiczny samochód.

W wersji z turbodieslem auto występowało wyłącznie z automatyczną przekładnią. Jednak w przeciwieństwie do praktyki stosowanej w pozostałych modelach serii 123 podczas spokojnego ruszania 4-biegowy „automat” nie próbował robić tego za pomocą drugiego biegu, lecz za sprawą pierwszego przełożenia.

W pewnym stopniu pomagało to w zniwelowaniu dziury turbinowej. To akurat niezbędne, bo przecież technika zmiennej geometrii łopatek powietrza doładowującego czy dwustopniowego doładowania była jeszcze nieznana w 1980 roku. Gdy turbina przy 2000 obr./min pod pełnym ciśnieniem ssie powietrze, bez przerwy dostarczana jest nowa, świeża jego dawka. To dlatego benzynowy Mercedes 230 nigdy nie mógł pokonać turbodiesla.

Pod względem zużycia paliwa samochód był oczywiście oszczędniejszy od benzynowych odmian, ale też nie można było liczyć na żadne cuda. Auto potrzebowało średnio 10 l/100 km. Z taką wartością nie był to idealny pojazd na czas kryzysu paliwowego. Patrząc na kwestię spalania z dzisiejszego punktu widzenia, można zauważyć, jak duży postęp uczyniły firmy samochodowe w ciągu 30 lat.

To szlachetne kombi z szerokim na 33 cm napisem „turbodiesel” na tylnej klapie nie było tanim pojazdem – w sumie w przypadku Mercedesa nie powinno to dziwić. Z ceną 36 521,60 marek samochód kosztował wówczas zaledwie o 769 marek mniej od najtańszej klasy S ze 156-konnym silnikiem benzynowym (seria W126 w wersji 280 S).

Konkurencja z Niemiec (Ford Granada Turnier) oraz z Francji (Citroën CX Break) również była groźna. Poza tym trzeba pamiętać, że dla wymagających kierowców był jeszcze Mercedes 280 TE z podobnym wyposażeniem. Mogła to być atrakcyjna alternatywa.

Początkowy entuzjazm szybko ostudziły problemy z przegrzewaniem się silnika – dotyczyło to przede wszystkim kierowców, którzy szybko jeździli samochodem. Poza tym wkrótce pojawiły się podatki ekologiczne na mocne diesle, a to dodatkowo przyczyniło się do zmniejszenia atrakcyjności tego modelu względem benzynowych odmian.

Obecnie cena samochodu w przeciętnym stanie technicznym wynosi około 7000 euro. Jedynie świetnie utrzymane egzemplarze, takie jak nasz model na zdjęciach, mogą uzyskać 5-cyfrowe sumy. Poza tym jest jeszcze jeden problem – turbodiesla bardzo trudno dzisiaj znaleźć. Według szacunków członków różnego rodzaju klubów modelu 123 spośród wyprodukowanych około 28 tys. egzemplarzy w Europie jeździ obecnie jakieś… 200 aut.

Mercedes 300 TD - plusy i minusy

Mercedes W123 nie jest wieczny. Dotyczy to w szczególności turbodiesla. Cała seria 123 okazuje się podatna na korozję, a w przypadku auta z silnikiem OM 617 dochodzą dodatkowe problemy, bo ta jednostka alergicznie reaguje na doładowanie. W przeciwieństwie do wolnossącej odmiany w modelu turbo trzeba się liczyć z kłopotami związanymi z przegrzewaniem się i z usterkami turbiny.

Wiele aut już po 50 tys. km ma techniczne problemy. Obecnie za turbodieslem przemawia przede wszystkim jego historyczna wartość. Osiągi oraz zużycie paliwa (10-11 l/100 km) nie są lepsze niż w przypadku odmiany 230 TE i okazują się nieporównywalne ze współczesnymi dieslami. Pewne jest natomiast również to, że niezależnie od zastosowanego silnika model T okazuje się praktycznym autem do jazdy na co dzień. To wyjątkowo wygodna metoda powrotu do czasów, gdy samochody z gwiazdą na masce były jeszcze symbolem solidności i bezawaryjności.

Mercedes 300 TD - części zamienne

Zużywające się podzespoły łatwo można znaleźć, ale oryginalne części są boleśnie drogie (górne wahacze kosztują po 660 euro za sztukę). Uszkodzone bloki silników, głowice cylindrów i doładowanie muszą być remontowane. Inne części dotyczące turbo znajdziecie w magazynach Mercedesa: komplet uszczelek kosztuje 112 euro, tłok 310 euro za sztukę, skrzynia biegów 3451 euro, układ wydechowy 618 euro. Dobrze zaopatrzeni w części zamienne są też niezależni sprzedawcy.

Mercedes 300 TD - sytuacja rynkowa

Auta w topowym stanie, takie jak na zdjęciach, kosztują już 5-cyfrowe sumy (w euro), ale są rzadkością. W Niemczech znaleźliśmy 6 ogłoszeń i każde auto przejechało ponad 300 tys. km. Większość fanów tego modelu woli benzynowe silniki, więc wzrost cen diesli jest umiarkowany. Wolnossące wersje są tylko o około 1000 euro tańsze.

Mercedes 300 TD - nasza opinia

Samochód był pierwszym w historii marki seryjnym kombi z turbodieslem i dlatego ma obecnie dla fanów kolekcjonerską wartość. Trzeba jednak pamiętać, że w tej wersji auto nie jest ani wyjątkowo oszczędne, ani szybkie. Z racji mniej skomplikowanej budowy bardziej polecamy benzynowe modele, a zatem 230 TE lub 280 TE. A jeżeli już musi być diesel, to najlepiej prostszy model bez doładowania. Warto także pamiętać, że łatwiej znaleźć zadbanego sedana niż kombi.

Poleć
Udostępnij
0

Polecamy także:

gazeta
W tym tygodniu w sprzedaży: Nowy Auto Świat Classic 2/2017 już w sprzedaży a w nim megatest Porsche Turbo. Porównanie japońskiego wojownika i Kung Fu Pandy oraz liftbacki z lat osiemdziesiątych XX wieku. Na koniec klasyk, który zmienił historię.
Nie udało się dodać załącznika.
Nie udało się dodać więcej załączników, usuń któryś z już dodanych
Poczekaj chwilę - trwa dodawanie załączników.

Komentarz został wysłany.

Przepraszamy Twój komentarz nie może zostać wysłany

Wkrótce pojawi się w serwisie. Zachęcamy do dalszej dyskusji. Wystąpił błąd i nie można zapisać komentarza.

 
No photo









Wpisz, jak chcesz się przedstawić
lub zaloguj się

Komentarze

No photo
No photo ~Khamsin Użytkownik anonimowy
~Khamsin :
No photo ~Khamsin Użytkownik anonimowy
Miast pisać niepoważne "pasaże" o bohaterach takiego "kiczowiska" jak serial "Dallas" czy przywoływać jakieś "polecenia" (sic!) prezydenta, należało rzeczowo poinformować o przyjętych wówczas w USA (i z czasem zaostrzanych) przepisach o wysokości tzw. spalania flotowego. Byłoby merytorycznie a nie głupkowato. A jak ocenić frazę o tym że "300 TD turbodiesel był wówczas najszybszym autem tego typu w Europie"? Wówczas -czyli kiedy? Nic dziwnego, skoro przez kilka lat był jako turbodoładowany diesel kombi klasy wyższej średniej po prostu JEDYNYM takim autem w Europie! Nie chcę wchodzić w dziwne wyjaśnienia autora dlaczego "benzynowy Mercedes 230 nigdy nie mógł pokonać turbodiesla" bo sprawa jest prosta. "230" a więc wersja ze starym gaźnikowym silnikiem M115 była ze swoimi 109 końmi zwyczajnie znacznie słabsza od turbodoładowanego OM617 i... tyle! Autor pisze o 280TE jako wówczas wyjściu alternatywnym... . Cenowo z pewnością. "Niestety", poza wyraźnie wyższym zużyciem paliwa, nieporównywalnie lepszym. Szkoda że autor nie napisał o tym że 300TD turbodiesel był w Europie horrendalnie drogą propozycją luksusowego kombi z silnikiem o marnej kulturze pracy i słabych osiągach, tyle że nie tak żenująco niskich jak w przypadku niedoładowanych i mniejszych diesli, oferująca za to stosunkowo niewysokie zużycie paliwa i... flair bycia czymś wyjątkowym (od strony napędu) na rynku. Tak naprawdę była to oferta sensowna tylko dla bardzo zasobnych wielbicieli diesla, którzy mogli się tu cieszyć eksplozją mocy w stosunku do epoki ledwo minionej (a właściwie abstrahując od tego turbodiesla to do pojawienia się W124 de facto nie minionej) gdzie najsilniejszy diesel Mercedesa oferował raptem 65 KM. Niestety, turbodiesel ze swoimi 125 KM był słabszy od najpopularniejszej raptem drugiej "z dołu" wersji benzynowej w postaci 230 E / TE. Dla tychże zasobnych wielbicieli jednak to że moc jest już na porównywalnym poziomie była wystarczającym afrodyzjakiem. Takich było niestety niewielu. Normalny nabywca poszukujący w Mercedesie T ekonomicznego a prestiżowego środka transportu kupował 240 TD. A komu nie zależało tak bardzo na niskim spalaniu a więcej na komforcie i osiągach, kupował wersje benzynowe. 280 TE za te same pieniądze oferowała nieporównanie lepsze osiągi i nieporównywalnie wyższy komfort jaki dawała jednostka napędowa. A na zakończenie. Pisanie jako o "prostszym" dość mocno wysilonym i skomplikowanym (i wymagającym od strony serwisowej) silniku sześciocylindrowym DOHC z wtryskiem z wersji 280 TE jest po prostu niepoważne.
26 lip 16 17:34 | ocena: 80%
Liczba głosów:5
80%
20%
  • Zgłoś naruszenie
  • Podziel się:
  •  Link
odpowiedz oceń: -1 +1
Link do tego komentarza:
No photo
No photo ~KASPER Użytkownik anonimowy
~KASPER :
No photo ~KASPER Użytkownik anonimowy
Beczka jest najlepszym autem na świecie!
1 sie 16 18:44 | ocena: 100%
Liczba głosów:4
100%
0%
  • Zgłoś naruszenie
  • Podziel się:
  •  Link
odpowiedz oceń: -1 +1
Link do tego komentarza:
No photo
No photo ~Khamsin Użytkownik anonimowy
~Khamsin :
No photo ~Khamsin Użytkownik anonimowy
Muszę coś sprostować. W poprzednim komentarzu napisałem, że –najsilniejszy diesel Mercedesa przed pojawieniem się wersji turbodoładowanej a potem modelu W124- miał 65 KM. To naturalnie nieprawda! Jest rzeczą oczywistą że W123 bywał też wyposażony w trzylitrowy, pięciocylindrowy silnik wolnossący. Ten sam, który posłużył do stworzenia wersji turbo opisanej w artykule. Miał on początkowo 80 KM a potem 88 KM. Nawet użyte przeze mnie sformułowanie „epoki ledwo minionej” nie uzasadnia podania jako najsilniejszego diesla –Mercedesa 240D bo wersja 300D istniała przecież od początku pojawienia W123-ki. Nie jestem w stanie wytłumaczyć sobie po czasie co chciałem tym przykładem wykazać poza być może myślą, że wersja 240D była najsilniejszą z masowo kupowanych diesli Mercedesa bo jednak wolnossący 300D także nigdy nie był wersją popularną wśród modelu W123 ze względu na swoją cenę. Jednak takiej uwagi w moim komentarzu zabrakło. Pewnie zbyt szybko go pisałem bowiem wiedzę o tym jak jest, posiadam już od jakiś prawie… 40 lat.
25 gru 16 12:29 | ocena: 100%
Liczba głosów:1
0%
100%
  • Zgłoś naruszenie
  • Podziel się:
  •  Link
odpowiedz oceń: -1 +1
Link do tego komentarza:

Z kategoriiZobacz więcej »

Pokaż więcej
Foto: Auto Bild Klassik / Auto Bild

Mercedes 300 TD - turbodiesel dla Ameryki

Let’s go west – większość z 28 tys. turbodiesli w wersji kombi została sprzedana

w Ameryce. Obecnie to jest dobry kierunek do poszukiwania używanych części zamiennych do tego modelu.

Mercedes 300 TD - turbodiesel dla Ameryki (slajd 1 z 14)

Reklamy
Koniec bloku reklamowego

Reklamy
Koniec bloku reklamowego

Reklamy
Koniec bloku reklamowego

Reklamy
Koniec bloku reklamowego

Reklamy
Koniec bloku reklamowego

Reklamy
Koniec bloku reklamowego

Reklamy
Koniec bloku reklamowego

Reklamy
Koniec bloku reklamowego

Reklamy
Koniec bloku reklamowego

Reklamy
Koniec bloku reklamowego

Reklamy
Koniec bloku reklamowego

Reklamy
Koniec bloku reklamowego

Reklamy
Koniec bloku reklamowego

Reklamy
Koniec bloku reklamowego