Darmowe sprawdzenie VIN

Wprowadź Numer VIN
i sprawdź Historię Pojazdu

Mercedes SLK 230 Kompressor - roadster z wygodnym wnętrzem

13 sty, 10:14

Ten mały Mercedes potrafi być naprawdę szybki, ale wtedy we wnętrzu solidnie wieje. Dzięki niemu można mieć auto o najlepszym stosunku świeżego powietrza do mocy i ceny zakupu, ale drogie panie… uwaga na fryzury

Udostępnij
0
Skomentuj
  • To była prawdziwa rewolucja – po użyciu klawisza coupé zmieniało się w roadstera
  • W Niemczech auto można znaleźć już za około 5000 euro, ale są to najczęściej egzemplarze z dużym przebiegiem. W Polsce ceny SLK zaczynają się od mniej więcej równowartości tej kwoty
  • Naszym zdaniem to typowy klasyk jutra i jego ceny już niedługo zaczną rosnąć

Istotą Mercedesa SLK jest jeden przycisk. Czerwony, przezroczysty i nieciekawie prezentujący się z zewnątrz. Z kolei we wnętrzu wręcz złowrogo podświetlony. Tak samo można sobie wyobrazić klawisz od wyrzutni rakiet. Naciśnięcie przycisku w Mercedesie SLK nie kończy się wprawdzie startem statku kosmicznego, ale efekt jest również sensacyjny – samochód połyka własny dach. W 1996 roku takie przedstawienie robiło wrażenie na gawiedzi. Choreografia niczym w balecie sprawiała, że dach był złożony w ciągu 25 sekund, ale pod jednym warunkiem – samochód musiał stać, a nie jechać.

Pierwsza generacja SLK zapowiadała odrodzenie kabrioletów z metalowym dachem. Przecież to nie Mercedes był autorem tego pomysłu. O wiele wcześniej coś takiego budowały już Peugeot oraz Ford, a Mitsubishi sprzedawało auto tego typu od 1995 roku na amerykańskim rynku – jednak ta konstrukcja nie była udana. Niewielki wolumen takich aut oferował też Walter Treser w swoim TR1 – oczywiście, zanim zbankrutował. Jednak to Mercedes sprawił, że ta technika stała się bardziej przyjazna użytkownikom. Żeby bagażnik nie był przesadnie duży, dach musiał być bardzo mały.

W efekcie samochód miał komiczne proporcje z krótkim tyłem, który skrywał skomplikowany mechanizm składania dachu. Pierwszy Mercedes SLK o oznaczeniu „R170” był nie tylko najmniejszym Mercedesem wszech czasów, lecz także modelem napakowanym nowoczesną techniką. Jest to szczególnie aktualne w przypadku topowej odmiany pierwszej serii – 230 Kompressor. Wprawdzie w przypadku tego auta do magicznych 200 KM brakowało 7 koni mechanicznych, ale nie mówmy już o tym. Wobec masy 1313 kg i tak dość łatwo było o dobre osiągi. Do uzyskania „setki” wystarczyło zaledwie 7,6 s.

O dobre samopoczucie kierowcy dba też moment obrotowy o wartości 280 Nm. Chowany elektrycznie dach to niejedyna wyjątkowa cecha tego Mercedesa. Kolejną jest użycie mechanicznego kompresora zamiast turbodoładowania. Bez czekania na gazy wylotowe mechanizm wtłacza do silnika powietrze za pomocą 3-łopatkowej pompy. W efekcie jej pracy z prędkością 12 tys. obr./min do komory spalania dostaje się w każdej minucie 1000 litrów czystego powietrza. Podczas gdy tradycyjna turbina czasami świszczy, tutaj mamy miły dla ucha musical. Kierowcom o sportowym nastawieniu dźwięk wydaje się wręcz banalny. Pamiętajmy jednak, że w tym przypadku mamy pod maską 4-cylindrowy silnik.

W czasach świetności tego modelu jedną z najczęściej wybieranych opcji była automatyczna skrzynia biegów w miejsce haczącej manualnej przekładni. Blisko jedna trzecia klientów nie miała ochoty własnoręcznie zmieniać przełożeń. Właściwie powinno się powiedzieć: „klientek”, ponieważ panie stanowiły około 40 proc. kierowców tego modelu. Wewnątrz znajdziemy wystarczająco miejsca dla dwóch osób. Podręczne drobiazgi można pozostawić w dużym schowku lub w kieszeniach umieszczonych na drzwiach.

W przypadku tego modelu funkcję ochrony antykapotażowej pełnią dwa pałąki umieszczone za zagłówkami. Nie ma natomiast windszota i wcale nie potrzeba dużej prędkości, żeby po kabinie szalał wiatr. Na konsoli środkowej znalazła się imitacja włókna węglowego, która wygląda niezbyt dobrze. W przeciwieństwie do tego tarcze wskaźników z jasnym tłem nie tylko efektownie się prezentują, lecz także okazują się czytelne. Za to siedzenia rozczarowują, bo sprawiają wrażenie, jakbyśmy podróżowali budżetowym autem. Lepsze fotele zastosowano dopiero w wersji po liftingu.

Mercedes SLK był oferowany w zadziwiająco dobrej cenie. Za topową wówczas odmianę 230 Kompressor trzeba było zapłacić 60 950 marek. Samochód jest nienaganny pod względem zachowania w trakcie prowadzenia, a tłumienie wybojów okazuje się poprawne. W końcu to jednak prawdziwy Mercedes, którego chętnie kupią również starsi kierowcy. Trzeba tylko pogodzić się z tym, że układ kierowniczy nie jest tak precyzyjny i nie pracuje z takim wyczuciem, jak w przypadku Audi czy BMW.

Podsumowując, trzeba stwierdzić, że Mercedes SLK 230 Kompressor był i nadal jest ceniony z racji dwóch rzeczy – mocnego i solidnego silnika oraz fantastycznego dachu. To nie żadne miękkie przykrycie w stylu namiotu, lecz porządny sztywny dach, dzięki któremu niegroźna jest nawet jazda w zimowe dni.

Poleć
Udostępnij
0

Polecamy:

gazeta
W tym tygodniu w sprzedaży: Nowy Auto Świat Classic 2/2017 już w sprzedaży a w nim megatest Porsche Turbo. Porównanie japońskiego wojownika i Kung Fu Pandy oraz liftbacki z lat osiemdziesiątych XX wieku. Na koniec klasyk, który zmienił historię.
Nie udało się dodać załącznika.
Nie udało się dodać więcej załączników, usuń któryś z już dodanych
Poczekaj chwilę - trwa dodawanie załączników.

Komentarz został wysłany.

Przepraszamy Twój komentarz nie może zostać wysłany

Wkrótce pojawi się w serwisie. Zachęcamy do dalszej dyskusji. Wystąpił błąd i nie można zapisać komentarza.

 
No photo









Wpisz, jak chcesz się przedstawić
lub zaloguj się

Komentarze

No photo
No photo ~Piptr Użytkownik anonimowy
~Piptr :
No photo ~Piptr Użytkownik anonimowy
Mam takiego samego
15 sty 18:10 | ocena: 100%
Liczba głosów:1
100%
0%
  • Zgłoś naruszenie
  • Podziel się:
  •  Link
odpowiedz oceń: -1 +1
Link do tego komentarza:
No photo
No photo ~Khamsin Użytkownik anonimowy
~Khamsin :
No photo ~Khamsin Użytkownik anonimowy
Mercedes R170 to stanowczo zbyt współczesny samochód aby był w orbicie moich historycznych zainteresowań ale mogę z czystym sumieniem napisać i podkreślić coś, co w artykule niedostatecznie wybrzmiało. Rzeczywiście pierwszy SLK był swoistym novum i nie lada sensacją jeśli idzie o markę Mercedes w ostatniej połowie ostatniej dekady XX wieku. Składany (w nowoczesny sposób, że tak to ujmę, w przeciwieństwie do kilku głęboko historycznych modeli otwartych innych producentów) metalowy dach był w Europie absolutną nowością bo Peugeot 206 CC pojawił się dopiero po 4 latach! Sensacją było jednak także i to, że marka z trójramienną gwiazdą zdecydowała się na drugiego, i to niewielkiego tym razem, roadstera. Rzecz może nie tak całkiem nowa w historii, biorąc pod uwagę czasy dużego i horrendalnie drogiego Mercedesa 300 SL w wersji otwartej jak i stosunkowo skromnego Mercedesa 190 SL. Przetrwał ten ostatni ale ewoluując z niewielkiego kabrioletu stał się szybko luksusowym W113 i wreszcie aktualnym bohaterowi a dość tłustym R129. R170 jako reinkarnacja 190-ki SL i jako tym samym bardzo zgrabny samochodzik ale przy tym poważny, stał się hitem, bardziej może niż sprzedażowym, to na pewno wizerunkowym. Coś czego, zwłaszcza wizualnie, nieco ułomny BMW Z3 – bezpośredni konkurent tego Mercedesa i zaoferowany w tym samym czasie, nigdy nie osiągnął. Tak więc nie tylko metalowy dach ale także sam fakt poszerzenia gamy modelowej o drugiego roadstera to były w owym czasie rzeczy sensacyjne. Bardzo też zgrabnym posunięciem Mercedesa było wyposażenie tego modelu w nieduży a mocny dość silnik doładowany. I to kompresorem, co było także novum i pięknie nawiązywało do przedwojennych tradycji (stąd też akronim „SLK” obok podkreślonej nazwy „Kompressor”). Można powiedzieć, że ta wersja była idealną wręcz kombinacją. Prócz tych kilku uwag poczynionych niejako przy okazji artykułu mogę wyjaśnić dlaczego owej idealnej kombinacji zabrakło 7 KM do magicznych 200 - o czym wspomina autor a co było też kolejnym elementem tej idealnej kombinacji. Bowiem wartość 193 KM to jeszcze w tym czasie granica niższej klasy ubezpieczeniowej w Niemczech, w ramach której opłaty, dla wielu nie będących przecież bogaczami nabywców, były do przełknięcia w zamian za możliwość przeżywania przyjemności z posiadania tak miłego auta.
14 sty 20:26 | ocena: 100%
Liczba głosów:1
0%
100%
  • Zgłoś naruszenie
  • Podziel się:
  •  Link
odpowiedz oceń: -1 +1
Link do tego komentarza:

Z kategoriiZobacz więcej »

Pokaż więcej
Foto: Auto Bild Klassik / Auto Bild

Mercedes SLK 230 Kompressor - roadster z wygodnym wnętrzem

Nie trzeba jechać z maksymalną prędkością, żeby wiatr rozwiewał włosy. Rzadki kolor był na zamówienie w ramach oferty Designo i można było go mieć już w 1996 roku.

Foto: Auto Bild Klassik / Auto Bild

Foto: Auto Bild Klassik / Auto Bild

Foto: Auto Bild Klassik / Auto Bild

Foto: Auto Bild Klassik / Auto Bild

Foto: Auto Bild Klassik / Auto Bild

Foto: Auto Bild Klassik / Auto Bild

Foto: Auto Bild Klassik / Auto Bild

Mercedes SLK 230 Kompressor - roadster z wygodnym wnętrzem (slajd 1 z 8)

Reklamy
Koniec bloku reklamowego