CENY PALIW
Pb95Pb98ONLPG
Najtaniej4.094.433.881.63
Średnio4.324.594.081.84
Najdrożej4.654.774.942.21

Peugeot 504 - auto dla elit

12 cze 14 14:31
Udostępnij
0
Skomentuj

Takim autem jeździli polscy dygnitarze. Komfort i elegancja wzbudzały szacunek i podziw.

Peugeot 504 to aktor charakterystyczny. Wszyscy, którzy choć trochę interesują się motoryzacją, a maturę zdawali wcześniej niż w ciągu ostatniej dekady, muszą kojarzyć to auto. Jeśli nie z ruchu ulicznego, to przynajmniej z filmów z lat 70. i 80.

Za kierownicą tego modelu widywaliśmy Louisa de Funes – głównie w roli żandarma z Saint Tropez – czy Jeana Paula Belmondo. „504-ce” zdarzało się przemknąć gdzieś w „Gangu Olsena”, „Co mi zrobisz, jak mnie złapiesz?” a nawet w „Czterdziestolatku”. I nie mówcie, że jej nie zauważyliście – tego modelu nie sposób pomylić z żadnym innym autem. Tyle, że cały czas mówimy tu o limuzynie. A co z 504 Coupé?

Peugeot 504 - dwie wersje nadwozia Peugeot 504 - dwie wersje nadwozia Foto: auto świat classic / Auto Świat

O istnieniu tej odmiany wiedzą nieliczni. Jedno jest pewne – w dzisiejszych czasach specjaliści od marketingu za nic nie zgodziliby się na to, żeby tak piękne, oryginalne auto przejęło nazwę po masowo wytwarzanym sedanie. Dopisek Coupé to dla niego za mało – przy takiej prezencji choćby samo przywoływanie skojarzeń ze zwykłą „504-ką” to marketingowa zbrodnia.

Dlaczego nie 704? Peugeot 504 Coupé to rzadkie auto – zresztą zawsze takie było. Zwykła 504-ka to wyrób masowy, który był produkowany lub przynajmniej montowany we Francji, w Argentynie, Australii, Chinach, Chile, Egipcie, Nigerii, Nowej Zelandii, Kenii, na Tajwanie, w Tunezji.

Zapomnieliśmy o jakiejś montowni? To prawdopodobne! W krajach, w których sól drogowa nie niszczy blach, „504-ka” nieprędko zniknie z dróg, tym bardziej że w niektórych miejscach produkowano ją nawet jeszcze w XXI wieku. To doskonały wynik jak na auto zaprezentowane w 1968 roku.

O ile w Europie „duży Peugeot” zdobywał niegdyś uznanie przede wszystkim urodą, oryginalnością i komfortem, to w innych zakątkach świata ceniono go przede wszystkim za niezwykłą solidność i przemyślaną, łatwą w naprawach konstrukcję. Wyjątkowo rzadko spotykane połączenie! Teraz to nie do pomyślenia, ale niegdyś „504-ka” skutecznie konkurowała z Mercedesem W114/115.

Niestety, nie tylko pod względem mechanicznej solidności. Z Mercedesami z tamtych lat łączy ją też niezwykła wprost podatność na korozję. To z tego powodu na naszych drogach ten model to teraz rzadkość. Zapewne gdzieś na złomowiskach znalazłby się niejeden całkiem sprawny silnik, tylny most czy skrzynia biegów do tego modelu – od dawna nie ma ich jednak do czego przykręcić.

Peugeoty 504 Coupé wiodły zwykle mniej pracowity żywot. One przede wszystkim miały się podobać – dzięki genialnie zaprojektowanemu przez Sergia Pininfarinę nadwoziu nie mają z tym problemu nawet dziś. Choć dwudrzwiowa odmiana wygląda niczym konkurent dla Ferrari, Maserati czy ISO, to pod względem charakteru bliżej mu do poczciwej, czterodrzwiowej „504-ki”.

Peugeot 504 był napędzany silnikiem benzynowym 1.8 l o mocy 83 KM. Peugeot 504 był napędzany silnikiem benzynowym 1.8 l o mocy 83 KM. Foto: auto świat classic / Auto Świat

Podobnie jak ona z gracją płynie po nierównościach drogi, zachwyca elastycznością silnika. Po co komu pięć biegów, skoro trzy (w automacie) lub cztery całkowicie wystarczają? A jeśli myślicie, że dostojna limuzyna i zwiewne coupé to jedyne warianty tego modelu, to jesteście w błędzie – w krajach arabskich i w Ameryce Południowej niezwykle popularne były (a właściwie wciąż jeszcze są) też „504-ki” w wersji pikap, 7-osobowe kombi (Break/Familiale) w odległych zakątkach świata wciąż służą za namiastkę autobusów.

Firma Dangel produkowała nawet odmianę 4x4 z podwyższonym zawieszeniem. Szczytem elegancji pozostaje jednak piękny kabriolet, który powstał na bazie odmiany Coupé.

Plusy i minusy

Zarówno coupé, jak i limuzyna dają mnóstwo przyjemności z jazdy, a przy okazji zapewniają doskonałe doznania estetyczne – tyle że każda z tych wersji robi to na swój sposób. Odmiana czterodrzwiowa mimo miękkiego, niezwykle komfortowego zawieszenia – takiego, za jakie uwielbiamy auta francuskie –prowadzi się przyjemnie i co najdziwniejsze, pozwala jeździć również dynamicznie. Coupé to auto, które oszałamia wyjątkowym stylem – nawet po latach wygląda doskonale.

Jeśli chcemy kupić którykolwiek z tych modeli, powinniśmy zwrócić uwagę przede wszystkim na stan karoserii – obie odmiany w niesprzyjających warunkach rdzewieją w zastraszającym tempie.

Peugeot 504 Peugeot 504 Foto: auto świat classic / Auto Świat

Z aut użytkowanych od początku w Polsce czy w Niemczech do naszych czasów dotrwały tylko te, które były wyjątkowo starannie pielęgnowane, a przede wszystkim garażowane. Jednak nawet i one mogą już mieć przerdzewiałe progi, podłogę czy błotniki.

W przypadku modelu dwudrzwiowego zardzewiałe błotniki to już poważny problem, bo nie są one przykręcane, tylko przyspawane do szkieletu nadwozia. Jak to w autach francuskich – instalację elektryczną zaprojektowano tak, jakby miała działać wyłącznie w idealnych warunkach, bez odrobiny wilgoci w powietrzu. W naszym klimacie trzeba się liczyć z tym, że większość styków jest zaśniedziała, odbiorniki elektryczne i kontrolki działają jak chcą , a często... nie chcą.

Sytuacja rynkowa

Co jakiś czas na polskich portalach aukcyjnych pojawiają się oferty sprzedaży pojedynczych egzemplarzy – czasem nawet z ciekawą historią. Niestety, ich kondycja blacharska jest zwykle bardzo kiepska. Coupé to na polskim rynku absolutna rzadkość. U naszych zachodnich sąsiadów oferta jest szersza, ale też wcalenie nie oszałamiająca.

Model ten staje się coraz popularniejszy wśród kolekcjonerów, więc nawet egzemplarze, które nadają się już tylko na części, kosztują 1500-2000 euro. Samochody jeżdżące, ale wymagające co najmniej solidnego dopieszczenia, znaleźć można za 3500-5000 euro (coupé). W przypadku nielicznych egzemplarzy w stanie rzeczywiście kolekcjonerskim ceny mogą dochodzić nawet do 15 tys. euro. Warto wiedzieć, że znaczna część aut sprzedanych niegdyś w Europie już dawno została wywieziona do Afryki.

Historia

Peugeot 504 debiutowałna rynku w 1968 roku jako limuzyna, coupé i kabriolet. Na początku oferta silników była skromna – ograniczała się do jednostek czterocylindrowych z gaźnikiem lub wtryskiem.

Hamulce tarczowe przy wszystkich kołach uchodziły wtedy za rozwiązanie wyjątkowo nowoczesne. W 1971 roku zwiększono nieco moc silników, w ofercie pojawił się też diesel. W tym samym roku dodano też olbrzymie kombi (w wersjach Break , 7-miejscowej Familial i dostawczej Commerciale).

W 1973 roku gamę uzupełniła wersja 504 L ze skromniejszym wyposażeniem, sztywną osią i hamulcami bębnowymi z tyłu. Od 1976 roku Coupé i Cabrio oferowano już wyłącznie z silnikiem V6 o mocy 136 KM (wspólna konstrukcja Peugeota, Renault i Volvo), przy okazji przeprowadzono też niewielki lifting, zmienił się nieco kształt reflektorów, tylnych świateł i zderzaków. W tym samym czasie limuzyna otrzymała m.in. zmienioną deskę rozdzielczą.

W 1981 roku zakończyła się produkcja odmiany czterodrzwiowej na rynek europejski, Coupé i Cabrio sprzedawano do 1983 roku. Poza Europą, 504-kę produkowano co najmniej do 2006 roku.

Poleć
Udostępnij
0

Polecamy także:

gazeta
W tym tygodniu w sprzedaży: Nowy Auto Świat Classic 2/2017 już w sprzedaży a w nim megatest Porsche Turbo. Porównanie japońskiego wojownika i Kung Fu Pandy oraz liftbacki z lat osiemdziesiątych XX wieku. Na koniec klasyk, który zmienił historię.

Księga kondolencyjna (1)

Złóż kondolencje
~hery : To ma historie pełen podziwu samochud
1 maja 15 14:15
Link do tego komentarza:
Publikowane komentarze są prywatnymi opiniami użytkowników portalu.
Onet.pl nie ponosi odpowiedzialności za treść opinii.

Z kategoriiZobacz więcej »

Pokaż więcej
Foto: auto świat classic / Auto Świat

Peugeot 504

Pokrewieństwo starannie ukryte – tylko garstka znawców jest w stanie rozpoznać w pięknym coupé odmianę wyprodukowanego w milionach egzemplarzy modelu 504. Limuzyna to nawet z wyglądu typowy „francuz”, za to wersja dwudrzwiowa wygląda bardzo włosko – w końcu wyszła spod ręki Pininfariny. Co ciekawe, obie jeżdżą stosunkowo podobnie

Peugeot 504 - auto dla elit (slajd 1 z 10)

Reklamy
Koniec bloku reklamowego
Foto: auto świat classic / Auto Świat

Reklamy
Koniec bloku reklamowego
Foto: auto świat classic / Auto Świat

Reklamy
Koniec bloku reklamowego
Foto: auto świat classic / Auto Świat

Reklamy
Koniec bloku reklamowego
Foto: auto świat classic / Auto Świat

Reklamy
Koniec bloku reklamowego
Foto: auto świat classic / Auto Świat

Reklamy
Koniec bloku reklamowego
Foto: auto świat classic / Auto Świat

Reklamy
Koniec bloku reklamowego
Foto: auto świat classic / Auto Świat

Reklamy
Koniec bloku reklamowego
Foto: auto świat classic / Auto Świat

Reklamy
Koniec bloku reklamowego
Foto: auto świat classic / Auto Świat

Reklamy
Koniec bloku reklamowego