CENY PALIW
Pb95Pb98ONLPG
Najtaniej3.484.353.961.66
Średnio4.394.584.201.84
Najdrożej4.694.894.592.12

Skoda 105 S - zmierzch pewnej epoki

8 gru 16 15:10
Udostępnij
0
Skomentuj

Ostatnia Skoda z silnikiem umieszczonym z tyłu jeszcze niedawno była powszechnie spotykana na naszych drogach. Dzisiaj powoli wkracza na salony klasycznej motoryzacji, jednak nie każda zostanie tam wpuszczona

Stawiamy, że Skody 105/120 będą ostatnimi modelami marki, które doczekają się statusu samochodu zabytkowego. Nie mamy tu na myśli ustawowych regulacji, które w nieprecyzyjny zresztą sposób definiują pojazd zabytkowy, lecz postrzeganie tego auta przez środowisko ludzi zainteresowanych zabytkową motoryzacją. Przewidujemy też, że nie wszystkim wersjom i modelom uda się dostać do tego elitarnego grona. Wynika to z tego, że przez cały okres produkcji rodzina 742 była nieustannie modyfikowana, żeby sprostać oczekiwaniom i wymogom rynków eksportowych. Jako graniczny moment wskazujemy modernizację w 1983 roku, po której zniknęły okrągłe reflektory, chromowane zderzaki i kierunkowskazy w nich oraz pionowe tylne światła. Pozbawiło to nowsze modele charakteru i stylu, a chyba tego ludzie szukają w zabytkowych autach, choć płacą za to utratą komfortu czy praktyczności.

Czechosłowacki producent snuł plany wprowadzenia nowoczesnego modelu już od końcówki lat 50., ciągle jednak górę brały względy ekonomiczne. Ostatnimi, które miały szansę na seryjną produkcję i sukces rynkowy, były projekty 720 i 760. Przy tworzeniu ich nadwozi pracowało włoskie studio Ital Design pod wodzą Giorgetta Giugiara, w obu zakładano umieszczenie silnika z przodu. Drugi z tych modeli miał powstawać w kooperacji z producentami z NRD, ale niestety, oba projekty upadły. Szkoda, bo prototypy pokazują, że zapowiadały się bardzo ciekawie.

Tymczasem Skoda 100/110 coraz pilniej potrzebowała następcy. Względy ekonomiczne zadecydowały, że firma pozostała przy dotychczasowej architekturze układu napędowego, mimo że Czesi zdawali sobie sprawę z tego, iż jest to przestarzałe rozwiązanie. Nowy model występował początkowo w dwóch wersjach 105 i 120 – oznaczały one pojemności silnika, odpowiednio 1046 ccm (45 KM) i 1174 ccm (50 KM) – oraz kilku wariantach wyposażenia, od S (Standard) do GLS (Grand de Luxe Super). Jednostki oraz układ napędowy z pewnymi drobnymi modyfikacjami przejęto od poprzednika, tyle że pomimo starań producenta rodzina 742 powieliła wiele wad tego auta. Do najpoważniejszych należały niezbyt dobre właściwości jezdne, wynikające ze skumulowania mas przy tylnej osi, gdzie znajdowały się: silnik, skrzynia biegów, zbiornik paliwa i akumulator. Istotną różnicą było przeniesienie przed przednią oś chłodnicy silnika, co miało między innymi poprawić niezbyt szczęśliwy rozkład masy. W efekcie pojemność całego układu chłodzenia wynosiła aż 11,5 litra, a i tak nie przyniosło to wymiernego skutku.

Z drugiej strony samochód, patrząc z perspektywy czasu na konkurencję z krajów socjalistycznych, był dość dobrze wykonany, a powielanie technicznych rozwiązań pozwoliło osiągnąć wysoką bezawaryjność. O jakości świadczy to, że egzemplarz na zdjęciach – rocznik 1982 – ma wciąż oryginalny tłumik. Zresztą to auto jest w 100 procentach oryginalne i po ponad 30 latach – praktycznie bez śladów zużycia we wnętrzu: wszystkie plastiki wyglądają jak nowe, tapicerka nie ma żadnych przetarć.

Trzeba było kilka drobiazgów poprawić: uzupełnić jakieś zaślepki przy klamkach wewnątrz, wyprać tapicerkę, coś się poluzowało i odpadło, ale można to uznać za kosmetykę. Jedynie przednie błotniki są trochę poobijane, bo auto miało pod górkę. Dosłownie – garaż znajdował się na wzniesieniu, a wjazd był pod kątem. Ponieważ właściciel niezbyt intensywnie eksploatował auto, nie miał zbyt wielu okazji, żeby wyrobić w sobie nawyk płynnego wjeżdżania do środka. Skutkiem tego były właśnie drobne wgniecenia na przednich błotnikach.

Także funkcjonalność nowego modelu osiągnęła przyzwoity poziom. Auto ma dwa bagażniki. Pierwszy z nich znajduje się z przodu i ma pojemność 280 l (tu przeszkadza trochę osłona, za którą znajdują się pompy hamulcowa i sprzęgła). Jego ładowność wynosi 40 kg, jeśli uwzględnić krawężnik lub worek z piaskiem – które według anegdot wkładali kierowcy, żeby poprawić prowadzenie i zmniejszyć nadsterowność – to dużo się tam nie zapakuje. Do tego dochodzi 120-litrowy bagażnik pomocniczy, znajdujący się za tylnymi fotelami. Dostać się do niego można przez dzieloną i składaną tylną kanapę. Do tego złożenie oparć pozwala znacząco powiększyć przestrzeń bagażową.

Skoda 105/120 była jedynym modelem produkowanym przez czechosłowacką firmę, musiała zatem spełniać oczekiwania wszystkich zainteresowanych, stąd też w 1982 roku wprowadzono wersję użytkową, oznaczoną SP. Była to „stopiątka” pozbawiona tylnych siedzeń, a w ich miejscu pojawiła się drewniana podłoga z zaczepami umożliwiającymi zakotwiczenie niewielkiego ładunku. Ta wersja była dostępna wyłącznie na czechosłowackim rynku i z powodzeniem służyła drobnym przedsiębiorcom i służbom miejskim.

Problem w tym, że jej użyteczność, przy takiej konstrukcji nadwozia, była niewielka: ani nie miała specjalnej ładowności, ani pojemności. Dodatkowo dostęp wyłącznie przez boczne drzwi mocno ograniczał jej funkcjonalność – aż prosiło się o to, żeby zbudować samochód z nadwoziem typu furgon. Prace nad takim pojazdem rozpoczęto już na początku lat 80. dwudziestego wieku w bratysławskiej filii Skody. BAZ Skoda 105 Furgonet miał: silnik z modelu 105 (dwa pozostałe prototypy otrzymały motor ze „120-ki”), zwiększony rozstaw osi, wzmocnioną tylną oś i całkowicie nową zabudowę tylnej części nadwozia. Niestety, ten projekt nie trafił do produkcji seryjnej.

Skoro miał to być uniwersalny pojazd dla wszystkich, należało także zaznaczyć swoją obecność w sporcie samochodowym. Niełatwe zadanie, bo trzeba było zmierzyć się z legendą poprzedniczki, czyli najbardziej utytułowanego wozu w historii czechosłowackiej motoryzacji – Skody 130 RS. Modelem, który miał kontynuować sukcesy „ereski”, było wytwarzane od 1984 roku czterodrzwiowe 130 LR. Radziło sobie nie najgorzej, ale takich sukcesów, jak poprzedniczka, nie odniosło.

Trzeba tu natomiast wspomnieć o modelu, który miał szansę tego dokonać, a mianowicie o MTX 160 RS. Nie był to fabryczny projekt, lecz samochód stworzony przez praski Metalex na zamówienie Agroteam JZD Slušovice. Do jego budowy wykorzystano model Garde, ale do napędu zastosowano najmocniejszy silnik dostępny wtedy w krajach socjalistycznych, czyli jednostkę 1.6 z Łady 1600, która w MTX miała moc ponad 160 KM. Projekt okazał się na tyle dobry, że w bezpośredniej rywalizacji radził sobie o wiele lepiej od fabrycznego, niemniej przepisy homologacyjne, które mówiły o konieczności zbudowania 200 egzemplarzy, okazały się barierą nie do pokonania, nawet ze wsparciem udzielonym przez fabrykę w Bratysławie.

Skoda 105 S naszym zdaniem

Przede wszystkim polecamy wczesne modele, sprzed modernizacji w 1983 roku. Po tych zmianach Skoda po prostu zbrzydła: plastikowe zderzaki, poziome lampy w tylnym pasie, prostokątne reflektory – z klasyka stała się plastikiem. Jeżeli ktoś chce używać tego modelu jako youngtimera do jazdy na co dzień, to powinien wybrać którąkolwiek z wersji wyposażenia wyższych niż S, gdyż nie ma w niej nawet opuszczanych tylnych szyb bocznych ani regulacji oparcia przednich foteli – takie niedogodności po prostu przeszkadzają w codziennej eksploatacji. Oczywiście, najbardziej polecamy wersje coupé. W tym przypadku można nawet przymknąć oko na wady późnych modeli, bo rzadko spotykane i ciekawe nadwozie rekompensuje spadek jakości estetycznej detali. Ze względu na niską wartość nie ma sensu bawić się w remont, bo będzie on po prostu nieopłacalny. Dlatego samochodów w kiepskim stanie radzimy w ogóle nie brać pod uwagę.

Poleć
Udostępnij
0

Polecamy:

gazeta
W tym tygodniu w sprzedaży: Nowy Auto Świat Classic 2/2017 już w sprzedaży a w nim megatest Porsche Turbo. Porównanie japońskiego wojownika i Kung Fu Pandy oraz liftbacki z lat osiemdziesiątych XX wieku. Na koniec klasyk, który zmienił historię.
Nie udało się dodać załącznika.
Nie udało się dodać więcej załączników, usuń któryś z już dodanych
Poczekaj chwilę - trwa dodawanie załączników.

Komentarz został wysłany.

Przepraszamy Twój komentarz nie może zostać wysłany

Wkrótce pojawi się w serwisie. Zachęcamy do dalszej dyskusji. Wystąpił błąd i nie można zapisać komentarza.

 
No photo









Wpisz, jak chcesz się przedstawić
lub zaloguj się

Komentarze

No photo
No photo ~Zbyszek Użytkownik anonimowy
~Zbyszek :
No photo ~Zbyszek Użytkownik anonimowy
Miałem skodę 120L z ostatnich lat produkcji. W trasie, owszem wygodna była, ale na zimę to kierownica jej była w ogóle niepotrzebna. Jechała gdzie chciała. Często bokiem. Ogólnie było to chyba najgorsze auto jakie miałem.
8 gru 16 21:27 | ocena: 67%
Liczba głosów:3
33%
67%
odpowiedz oceń: -1 +1
Link do tego komentarza:
No photo
No photo ~Oko77 Użytkownik anonimowy
~Oko77 :
No photo ~Oko77 Użytkownik anonimowy
Na 105s uczylem sie jezdzic- misla swietne te okragle lampy przednie jak sie kupilo nowe - zaden nowy samochod teraz tak nie swieci. Potem 120gls ze wzmocnionym silnikiem 58km chyba . piekne czasy
8 gru 16 22:07 | ocena: 67%
Liczba głosów:3
67%
33%
odpowiedz oceń: -1 +1
Link do tego komentarza:
No photo
No photo ~Khamsin Użytkownik anonimowy
~Khamsin :
No photo ~Khamsin Użytkownik anonimowy
Klasyk, który zmienił historię??? Że niby jak??? Że zastąpił S100? No to rzeczywiście zmienił historię. Od jego debiutu dzieli się motoryzację na erę "anteSkoda105" i erę "postSkoda105".
Niektórzy uważali 105-kę za lepszy samochód od Dużego Fiata. Jak np. mój kolega z klasy, którego rodzice byli posiadaczami takiego nowego wehikułu. Moi byli posiadaczami nowego 125p (MR - 1500) więc mogliśmy sobie porównać kiedy jako dumni posiadacze praw jazdy "od święta" zajeżdżaliśmy do liceum z fasonem. Najczęściej były to większe spędy bo umawialiśmy się aby pod "ważnymi powodami" wyciągać samochody od rodziców. I tak na szkolnym placu/parkingu pojawiały się ze 2-3 Duże Fiaty, parę Maluchów, 2 (!) Zaporożce, Syrena 105 L (!) z fotelami "z Dużego Fiata" no i ta nieszczęsna Skoda. Ja jej przewag żadnych nie dostrzegałem nad moim Fiatem. Efekt tych spędów był taki, że kumpel od Syreny mógł się przekonać naocznie ile jego fotele "z Dużego Fiata" mają wspólnego z fotelami z Dużego Fiata.
4 lut 19:52 | ocena: 100%
Liczba głosów:1
0%
100%
odpowiedz oceń: -1 +1
Link do tego komentarza:

Z kategoriiZobacz więcej »

Pokaż więcej
Foto: Łukasz Rossienik / Auto Świat

Skoda 105 S - zmierzch pewnej epoki

Ostatnia Skoda z silnikiem umieszczonym z tyłu jeszcze niedawno była powszechnie spotykana na naszych drogach. Dzisiaj powoli wkracza na salony klasycznej motoryzacji, jednak nie każda zostanie tam wpuszczona.

Skoda 105 S - zmierzch pewnej epoki (slajd 1 z 21)

Reklamy
Koniec bloku reklamowego

Reklamy
Koniec bloku reklamowego

Reklamy
Koniec bloku reklamowego

Reklamy
Koniec bloku reklamowego

Reklamy
Koniec bloku reklamowego

Reklamy
Koniec bloku reklamowego

Reklamy
Koniec bloku reklamowego

Reklamy
Koniec bloku reklamowego

Reklamy
Koniec bloku reklamowego

Reklamy
Koniec bloku reklamowego

Reklamy
Koniec bloku reklamowego

Reklamy
Koniec bloku reklamowego

Reklamy
Koniec bloku reklamowego

Reklamy
Koniec bloku reklamowego

Reklamy
Koniec bloku reklamowego

Reklamy
Koniec bloku reklamowego

Reklamy
Koniec bloku reklamowego

Reklamy
Koniec bloku reklamowego

Reklamy
Koniec bloku reklamowego

Reklamy
Koniec bloku reklamowego

Reklamy
Koniec bloku reklamowego