CENY PALIW
Pb95Pb98ONLPG
Najtaniej4.304.424.111.95
Średnio4.554.664.302.08
Najdrożej4.784.954.592.32

Suzuki Swift GTI - waga lekka

1 paź 15 10:06
Udostępnij
0
Skomentuj

Suzuki jest kojarzone przede wszystkim jako producent motocykli, miejskich aut i SUV-ów. Jednak dla fanów tej marki liczy się przede wszystkim usportowiony Swift GTi

Kierowca białego VW T5 podjechał blisko pod tył wiekowego czerwonego Suzuki Swifta GTi. Wygląda na to, że chce się ścigać. Ścigać się? W sumie dlaczego nie? Przecież teren zabudowany właśnie się skończył. A zatem gaz do dechy i T5, które do tej pory wypełniało wsteczne lusterko, stało się tylko ledwie widocznym punktem. Prowadzący nowszego VW T5 był pewnie zdziwiony, gdy przekonał się, w jakim tempie Swift GTi potrafi się oddalić.

Jesteśmy przekonani, że nie wiedział, z jakim samochodem ma do czynienia. Odpowiadamy: Suzuki Swift GTi, 750 kg masy i silnik o mocy 101 KM – czy ktoś ma jeszcze jakieś pytania? Teraz może już nie, ale nasi koledzy z „Auto Bilda” kiedyś mieli. Dlatego w sierpniu 1988 roku, gdy idea GTi wkroczyła do klasy małych aut, zrobili porównanie sześciu modeli tego typu: Daihatsu Charade Turbo GTi, Fiata Uno turbo i.e., Opla Corsy GSi, Peugeota 205 GTi, Renault 5 GTE i właśnie Suzuki Swifta GTi.

Przy okazji realizacji tego materiału rozmawiali z psychologiem na temat bezpieczeństwa. Chcieli wyjaśnić, czy tak dużo mocy w małym aucie nie jest przypadkiem bardzo niebezpieczne. Dr Hartmut Joost ostrzegał kierowców: Poręczność, większy hałas w przypadku małych aut wpływają bezpośrednio na odbieranie prędkości intensywniej niż w mocnych sportowych samochodach. W związku z tym jazda takimi modelami zwiększa podniecenie i zachęca do większego wykorzystania możliwości pojazdu.

Kierowca w takim samochodzie bardziej przeżywa osiągi silnika oraz specyficzny sposób rozwoju mocy. Samochody o takiej charakterystyce zawsze były domeną Suzuki. Zresztą w przypadku tej marki w dalszym ciągu nie ma za bardzo wyboru. Przecież ten znany producent motocykli wciąż oferuje przede wszystkim nieduże auta osobowe, no i... SUV-y.

W przypadku opisywanego pojazdu wszystko zaczęło się jesienią 1983 roku, gdy zaprezentowano mały pojazd, określony kodem SA310, nazwany Swift (choć ta nazwa nie obowiązywała na wszystkich rynkach). Dlaczego auto różnie określano? Ponieważ powstało wspólnie z General Motors jako samochód światowy. Dlatego w Australii było znane jako Holden Barina, w Kanadzie występowało jako Pontiac Firefly, a w Kolumbii było Chevroletem Sprintem. To tylko trzy przykładowe określenia.

W standardowej wersji ten światowy samochód, który u nas nazywał się Swift, miał silniki o pojemności 1.0-1.3 i mocy 50-70 KM oraz do wyboru 3- lub 5-drzwiowe nadwozie. W 1986 roku przy okazji zmiany modelowej pojawiła się topowa odmiana GTi. W tej wersji inaczej zestrojono przednie zawieszenie, a z tyłu zastosowano oś zespoloną w miejsce sztywnej.

Jednak najważniejszą nowością był silnik – jednostka o pojemności 1.3 to wówczas najmniejszy na świecie 16-zaworowy motor. W silniku zastosowano dwa górne wałki rozrządu oraz elektroniczny wtrysk paliwa. Silnik był bardzo nowoczesną konstrukcją. W Swifcie uzyskano typowo motocyklowy stosunek mocy do pojemności – 77,8 KM na litr pojemności oraz stosunkiem masy do mocy – 7,4 kg na koń mechaniczny.

We wspomnianym wcześniej porównaniu „Auto Bilda” Swift GTi okazał się bezkompromisowym sportowcem. Z przyspieszeniem do „setki” w 8,4 s japoński maluch był najdynamiczniejszym modelem wśród porównywanych wówczas pojazdów. Niestety, samochód oferował jednocześnie najmniej komfortu podczas podróżowania i w efekcie zajął... ostatnią pozycję w tym teście.

W swoich czasach Swift stał się modelem, który wyznaczał nowe trendy w technice samochodowej. Kierowca miał dylemat: jechać czy najpierw na postoju pobawić się nietypowymi rozwiązaniami. Przecież zarówno otwieranie klapy bagażnika klawiszem z logo marki, jak i ustawianie elektronicznego zegarka Casio umieszczonego za regulowaną na wysokość sportową kierownicą, były wówczas niecodzienne.

Najważniejsze jest jednak to, że w trakcie jazdy na każdym metrze czuje się, że mamy do czynienia z autem wagi lekkiej. To było najważniejszym kryterium podczas projektowania samochodu. Wciskasz pedał gazu i od razu wyczuwasz sportowego ducha.

Suzuki Swift GTI - plusy i minusy

Małe auto – małe problemy? W przypadku Suzuki Swifta GTi rzeczywiście jest to zgodne z prawdą. Samochód prezentowany na zdjęciach należy do Suzuki Deutschland. Został kompletnie odrestaurowany, a zatem uwolniono go od rdzy.

Lewe przednie nadkole aż do zderzaka musiało być wymienione (typowe miejsce występowania korozji), a poza tym pomiędzy zbiornikiem paliwa a tylną kanapą była dziura. Kolejnymi miejscami, w których mogą się pojawiać problemy, są mocowania teleskopów z przodu i skrzynka na akumulator.

Z wtryskiem nie ma kłopotów, pod warunkiem że nie grzebał w nim ktoś, kto nie miał fachowej wiedzy. Niestety, jest jedna powszechna dolegliwość. Ten sprytny maluch ma swych zagorzałych fanów zwłaszcza wśród kierowców o sportowym zacięciu i z różnym poziomem umiejętności. To oznacza, że wiele egzemplarzy może być w kiepskim stanie technicznym. Poza tym jako klasyk auto jest słabo postrzegane – a szkoda, bo frajda z jazdy okazuje się naprawdę duża.

Suzuki Swift GTI - części zamienne

Znawcy zorientują się, że auto na zdjęciach jeździ bez tylnego spoilera. W naszym egzemplarzu ten gumowy element pękł pod wpływem słońca. Niełatwo jest tę część zdobyć, ale może bez niej nie będzie rdzy na klapie bagażnika.

Nowe części blacharskie? Typowe dla odmiany GTi nie są już oferowane. Sytuacja w przypadku części zamiennych dotyczących techniki okazuje się znacznie łatwiejsza. Jeżeli nie dojdzie do awarii skrzyni biegów, to Swift po remoncie bez trudu powróci na ulice.

Suzuki Swift GTI - sytuacja rynkowa

Suzuki Swift GTi pierwszej generacji to auto trudne do znalezienia, zwłaszcza jeśli ma to być egzemplarz w oryginalnym stanie. Niezliczeni amatorzy startów w rallycrossie sprawiają, że na rynku niewieloma egzemplarzami warto się interesować.

Suzuki Swift GTI - nasza opinia

Jeżeli ktoś sądzi, że kupi zniszczonego Swifta GTi i doprowadzi go do pierwotnego stanu, to jest w błędzie. Lepiej trzymać się z daleka od samochodów w złym stanie technicznym. Jeżeli komuś zależy przede wszystkim na niewielkich rozmiarach oraz zwrotności, a jednocześnie nie ma parcia na samochód z polotem, to może zainteresować się również litrowym, 3-cylindrowym silnikiem o mocy 50 KM lub 4-cylindrową wersją 1.3, generującą 68 lub 70 KM.

Poleć
Udostępnij
0

Polecamy:

gazeta
W tym tygodniu w sprzedaży: Nowy Auto Świat Classic 2/2017 już w sprzedaży a w nim megatest Porsche Turbo. Porównanie japońskiego wojownika i Kung Fu Pandy oraz liftbacki z lat osiemdziesiątych XX wieku. Na koniec klasyk, który zmienił historię.
Nie udało się dodać załącznika.
Nie udało się dodać więcej załączników, usuń któryś z już dodanych
Poczekaj chwilę - trwa dodawanie załączników.

Komentarz został wysłany.

Przepraszamy Twój komentarz nie może zostać wysłany

Wkrótce pojawi się w serwisie. Zachęcamy do dalszej dyskusji. Wystąpił błąd i nie można zapisać komentarza.

 
No photo









Wpisz, jak chcesz się przedstawić
lub zaloguj się

Komentarze (11)

No photo
No photo ~obserwator Użytkownik anonimowy
~obserwator :
No photo ~obserwator Użytkownik anonimowy
Jeździłem tym autem , sprzedawca dał mi się trochę nacieszyć jazdą , nie jestem specjalistą ale co mnie zdziwiło to szybkość z jaką się zbierał w środku był zadbany ,tylko bok miał wgnieciony i to mnie zniechęciło , pieniądze chciał śmieszne , bo auto miało już swoje lata ale było u sprzedawcy od dnia zakupu i jak na rocznik to75 tys to niewiele , gdybym wiedział to bym kupił i co najważniejsze auto było bez śladów korozji ,stale garażowane , a tak znajomi podpowiadali kup golfa ,kup i kupiłem , ratunku to był złom , tak jest jak się nie ma pojęcia o aucie , a suzuki kupił gość który naprawił wgniecenie i śmiga nim do tej pory , autko wypieszczone a mój golf to już historia przetopiony w hucie
4 paź 15 20:22 | ocena: 100%
Liczba głosów:5
100%
0%
odpowiedz oceń: -1 +1
Link do tego komentarza:
No photo
No photo ~Khamsin Użytkownik anonimowy
~Khamsin :
No photo ~Khamsin Użytkownik anonimowy
Tak się głupio składa że jeździłem tym samochodem w 1987 roku bo kolega sobie takiego kupił i to w salonie. Nie bardzo rozumiałem jego decyzję ale samochodzik był dość ostry. Niby przyprawiał o uśmiech za kierownikiem ale był dość... rudymentarny i taki z wyglądu niepoważny. Kiedy potem do końca lat osiemdziesiątych miałem do czynienia z kolejnymi przedstawicielami klasy gti (tak auta małe jak i kompakty) jak po kolei - Golf GTi (I), Uno turbo i.e., Ritmo 130 TC Abarth (rewelacyjny!!!) czy wreszcie Pugiem 205 GTi (1.9) to Suzuki był marnym samochodzikiem. A... jeszcze chciałem kupić AX GT jeszcze pierwszej serii z gaźnikiem ale choć fajnie jeździł mimo niecałych 90 KM to miał okropnie tandetne wnętrze. A tak mnie wzięło na wspominki.
4 paź 15 18:44 | ocena: 67%
Liczba głosów:9
33%
67%
| odpowiedzi: 2
odpowiedz oceń: -1 +1
Link do tego komentarza:
No photo
No photo ~Khamsin Użytkownik anonimowy
~Khamsin
No photo ~Khamsin Użytkownik anonimowy
do ~gość:
No photo ~gość Użytkownik anonimowy
4 paź 15 20:54 użytkownik ~gość napisał
napisz jeszcze w jakim salonie kupowaliście to suzuki w 1987 roku.......
Skąd wytrzasnąłeś to że kupowaliśmy? Masz kłopoty z czytaniem ze zrozumieniem? Kupił kolega. A gdzie? W Giessen.
4 paź 15 23:00 | ocena: 75%
Liczba głosów:4
25%
75%
odpowiedz oceń: -1 +1
Link do tego komentarza:
No photo
No photo ~janek Użytkownik anonimowy
~janek :
No photo ~janek Użytkownik anonimowy
jezdzilem nim , ale teraz mam pande 2 i nie zamienil bym go na zadne swift .To bylo dobre w 80- 90 latach
4 paź 15 19:37 | ocena: 100%
Liczba głosów:4
0%
100%
odpowiedz oceń: -1 +1
Link do tego komentarza:
No photo
No photo ~jaw Użytkownik anonimowy
~jaw :
No photo ~jaw Użytkownik anonimowy
zaskakuje. Zwlaszcza ja ktos ko puknie w kufer i tylne kola spotykaja sie z przednimi
4 paź 15 18:43 | ocena: 100%
Liczba głosów:2
0%
100%
odpowiedz oceń: -1 +1
Link do tego komentarza:
No photo
No photo ~gość Użytkownik anonimowy
~gość
No photo ~gość Użytkownik anonimowy
do ~Khamsin:
No photo ~Khamsin Użytkownik anonimowy
4 paź 15 18:44 użytkownik ~Khamsin napisał
Tak się głupio składa że jeździłem tym samochodem w 1987 roku bo kolega sobie takiego kupił i to w salonie. Nie bardzo rozumiałem jego decyzję ale samochodzik był dość ostry. Niby przyprawiał o uśmiech za kierownikiem ale był dość... rudymentarny i taki z
napisz jeszcze w jakim salonie kupowaliście to suzuki w 1987 roku.......
4 paź 15 20:54 | ocena: 100%
Liczba głosów:5
100%
0%
| odpowiedzi: 1
odpowiedz oceń: -1 +1
Link do tego komentarza:
No photo
No photo ~Gucio Użytkownik anonimowy
~Gucio :
No photo ~Gucio Użytkownik anonimowy
co za debil takie mikro czcionki ustawił w postach ?
4 paź 15 18:56 | ocena: 100%
Liczba głosów:3
100%
0%
odpowiedz oceń: -1 +1
Link do tego komentarza:
No photo
No photo ~niktc Użytkownik anonimowy
~niktc :
No photo ~niktc Użytkownik anonimowy
jedno z najlepszych aut na swiecie
4 paź 15 16:00 | ocena: 60%
Liczba głosów:5
40%
60%
odpowiedz oceń: -1 +1
Link do tego komentarza:
No photo
No photo ~Zlosniki Użytkownik anonimowy
~Zlosniki :
No photo ~Zlosniki Użytkownik anonimowy
a ja właśnie takim jeżdżę, rocznik 86r :)
20 gru 16 09:32 | ocena: 100%
Liczba głosów:1
100%
0%
odpowiedz oceń: -1 +1
Link do tego komentarza:
No photo
No photo ~też cwaniak Użytkownik anonimowy
~też cwaniak :
No photo ~też cwaniak Użytkownik anonimowy
Miałem Poloneza sportowego z silnikiem 2l Abarth sport. Ten miał "kopyto" Mogliście widzieć miny cwaniaków z"beemek ,audic" i innych bryczek.
5 paź 15 06:21
Liczba głosów:0
0%
0%
odpowiedz oceń: -1 +1
Link do tego komentarza:

Z kategoriiZobacz więcej »

Pokaż więcej
Foto: Auto Bild Klassik / Auto Bild

Suzuki Swift GTI - waga lekka

Silnik o mocy 101 KM wystarczał żeby auto przyspieszało do „setki” w zaledwie 8,4 s. Pamiętajcie, że masa pojazdu to tylko 750 kg.

Suzuki Swift GTI - waga lekka (slajd 1 z 10)

Reklamy
Koniec bloku reklamowego
Foto: Auto Bild Klassik / Auto Bild

Reklamy
Koniec bloku reklamowego
Foto: Auto Bild Klassik / Auto Bild

Reklamy
Koniec bloku reklamowego
Foto: Auto Bild Klassik / Auto Bild

Reklamy
Koniec bloku reklamowego
Foto: Auto Bild Klassik / Auto Bild

Reklamy
Koniec bloku reklamowego
Foto: Auto Bild Klassik / Auto Bild

Reklamy
Koniec bloku reklamowego
Foto: Auto Bild Klassik / Auto Bild

Reklamy
Koniec bloku reklamowego
Foto: Auto Bild Klassik / Auto Bild

Reklamy
Koniec bloku reklamowego
Foto: Auto Bild Klassik / Auto Bild

Reklamy
Koniec bloku reklamowego
Foto: Auto Bild Klassik / Auto Bild

Reklamy
Koniec bloku reklamowego